LN(A)
LN: 1976 - 1978 produktie: 129.611
De overname van Citroën door Peugeot in 1974 beloofde niet veel goeds. Net als bij de overname van Talbot (Chrysler Europa) door Peugeot, moesten lopende projecten plaatsmaken voor Peugeotmodellen met een andere neus. In 1976 werd de LN op de markt gebracht, bijna identiek aan de Peugeot 104 Coupé en de Talbot Samba. Grille, kop- en achterlichten waren anders. Citroën kreeg dan ook veel kritiek toen de LN aan het publiek bekend werd gemaakt. Dit was niet wat men van Citroën gewend was aan technisch innovatieve en vernuftige wagens.
De LN kent wel een aantal typisch Citroën-onderdelen, waaronder de tweecilinder 602 cc motor uit de 2cv! Sommige schakelaars kwamen uit de 2cv, de binnenverlichting uit de AK250/400, velgen van de Visa, koplampringen van de Dyane/Mehari, versnellingsbak van de GS. Maar daarmee was het nog geen echte Citroën...
De verkoopaantallen bleven dan ook achter. Helemaal toen Citroën de Visa lanceerde in 1978, een directe concurrent van de LN. In 1978 werd de LN gemoderniseerd tot de LNA.
 |
 |
| LN | LNA |
LNA: 1978 - 1986 produktie: 223.772
De LNA had de tweecilindermotor 652 cc met electronische ontsteking van de Visa. In 1982 onderging het een complete restyling: andere kop- en achterlichten, kunststof bumpers. Tevens kwamen er twee nieuwe viercilinder motoren in de vorm van een 1.0 en 1.1 liter.
Hoewel de LNA een prima rijdende wagen was, blijft het obscuur dat het model naast de Visa, zijn directe concurrent, in productie bleef. Het beleid dat Peugeot met de overname van Citroën voerde, deed het ergste vermoeden.
© Citroënvisa.net
