SM
1970 - 1975 produktie: 12.920
De SM was het topmodel in de jaren zeventig. Al in 1961 ging bij Citroën 'Project S' van start, met als doel op basis van de DS een luxe auto met revolutionaire prestaties zoals een topsnelheid van meer dan 180 km/h en ver doorgevoerde technische verfijningen te ontwikkelen. De eerste contacten met het Italiaanse Maserati, voor de ontwikkelingen van een nieuw motorblok, volgde twee jaar later. In 1968 nam Citroën de Italiaanse firma over, met als doel de krachtige V8 motor van Maserati te gebruiken voor de SM (Sport Maserati).
Op de Motorshow van Genève in Maart 1970 kon het publiek eindelijk kennismaken met het nieuwe vlaggenschip van Citroën. Toen de auto in Augustus dat jaar bij de Franse dealers stond, was het daar een drukte van jewelste.
De SM werd ontworpen door het hoofd van de designafdeling van Citroën, Robert Opron. Kenmerkend voor deze auto waren de koplampen welke meedraaien met de voorwielen, de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging (DIRAVI) en het ovale stuurwiel wat uitgevoerd was met slechts één spaak. De Maserati motor was een V6 in 2.7 of 3.0 liter uitvoering, met drie dubbele Weber carburateurs of een Bosch D-Jetronic injectie systeem. De 3.0 liter uitvoering werd gemaakt voor de Amerikaanse markt, waarvoor men ook begonnen was de handgeschakelde 5-versnellingsbak te vervangen door een 3-traps automaat. De topsnelheid ligt op 228 km/uur. Zoals gebruikelijk heeft de SM ook voorwielaandrijving, en is de versnellingsbak voor de motor geplaatst.
De DIRAVI besturing wordt gekenmerkt door een automatische terugloop (als men het stuur los laat, draait dit terug in de rechtuitstand). Dit effect wordt meer bekrachtigd zodat vanaf 65 km/u het stuurwiel merkbaar zwaar draait, en bij hogere snelheid de auto een zeldzaam rechtuit-rij gedrag vertoont. Ook is de besturing uiterst direct; tussen de maximale uitslag naar links en rechts zit slechts anderhalve omwenteling.
Uiteraard waren ook deze voertuigen voorzien van het zo kenmerkende hydropneumatische veersysteem met een constante wagenhoogte en een lastafhankelijke remdruk.
In 1975 viel het doek voor deze bijzondere automobiel, nadat er een kleine 13.000 van waren geproduceerd, waarvan een aantal bij Ligier. De hoofdoorzaak van het einde van de SM was de oliecrisis maar ook de complexiteit van de auto zal er aan hebben meegewerkt. Van al die auto's zijn er slechts 98 officieel in Nederland verkocht, tegen een vanafprijs van toentertijd Fl. 36.900,00 (€ 16.745,00). En van al die Nederlandse bezitters was Johan Cruyff zonder twijfel de bekendste, al weten maar weinigen dat die auto door Citroën aan hem werd geleased. Later heeft hij een eigen Citroën SM gekocht.
In 1975 kwam de Citroën CX op de markt, eveneens met de DIRAVI besturing.
Produktieaantallen
- 1970 868
- 1971 4.988
- 1972 4.036
- 1973 2.619
- 1974 294
- 1975 115
 |
| SM |
