Die roest…(maar het kan ook minder)
Veel voorkomend probleem bij de 2CV, ROEST
Maar soms kan je er weinig aan doen of het ligt niet in je mogelijkheden om er wat aan te doen, maar het komt ook heel erg veel voor dat je er wél wat aan kunt doen. Die laatste factor zou ik eigenlijk even willen uitleggen om zodoende veel (dure) reparaties te voor komen, maar eerst even het volgende............
Wat is eigenlijk roest?
IJzeroxide oftewel ijzer dat 'chemisch' gezien met zuurstof is verbonden. Als dat geschiedt is, dan is het aftakelingsproces eigenlijk begonnen, het gaat door, totdat alle ijzer, ijzeroxide is geworden. Als dat het geval is, dan is de stevige structuur van staal/metaal of ijzer veranderd in een brokkelige meestal bruin/zwarte structuur die géén dingen meer bijelkaar kan houden. Op dat moment zal dus een gat of iets dergelijks in je geliefde eend zijn 'gevallen'. De APK-keurmeester zal hier dan ook goed naar kijken of er niet te veel van verroest is zodat er een vastgestelde norm wordt overschreden, is dat wél het geval; pech, dan zit je aan lassen vast, want methodes van vóór de APK zoals polyesteren/beton-kranten/popnagelen mag niet meer op de meeste plekken in onze voitures.
Er zijn diverse soorten roest te onderscheiden:
- Roest als oppervlakteroest wat zeeeer langzaam verder roest {veel voorkomend bij de écht oudere oldtimer-eenden van grofweg voor 1973}, dat komt door de puurdere chemische structuur van het ijzer wat minder gevoelig is voor doorroesten, ziet er meestal gelijkmatig bruinig uit met een glad, fijn uiterlijk, een prima kwaliteit ijzer, dit kan ook echt wel doorroesten, maar dat duurt ten opzichte van andere soorten een stuk langer.
- Roest als diepgewortelde dikke laag, brokkelig van structuur met relatief veel donkerebruine, bijna zwarte plekken erin, afgewisseld met andere kleuren plekken, een niet al te beste soort ijzer.
- Roest als de tweede soort omschreven, maar dan met ook nog miniscuul kleine kristal-achtige pikkeltjes erin, getuigd van een inferieure soort ijzer, waar veel andere vervuilingen in te vinden zijn met een hoog koolstofgehalte en andere voor de kwaliteit schadelijke delen.
Maar om dit verhaal simpel te houden
Op wat voor een wijze wordt roest bevorderd? Nou, heel simpel, door water. In water {H2O} zit zuurstof en die zuurstof verbind zich met ijzer, waardoor het proces van aftakeling begint, het vormt dan chemisch simpel gezien Fe2O3 , ijzeroxide.
Ook zonder water roest ijzer, want veel hobbyisten weten dat, wanneer je iets hebt kaalgemaakt van ijzer, je het heel snel in een bescherming moet zetten, want slechts een paar uur later kan je al zien dat er een bruine laag overheen zit, en dat onder invloed van water nog veel sneller. Ook als je bijvoorbeeld geplamuurd hebt, moet je [sowieso zeer snel nadat het staal kaal is plamuren] snel grondverven en ook vlot na het drogen van de grondverf aflakken! Want grondverf is erg poreus en laat dus vocht door {en dus zuurstof} en zorgt voor wederom beginnende roest!.
Roest
 |
 |
|||||||||
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
| Klik op een klein 'roestvlekje' voor de vergroting | |
Maar nu de duck!
Wat zijn vooral punten waar we op moeten letten om roest te voorkomen:
Reservewielbak: Maak er geen magazijn van, hoe meer er ligt, hoe meer het ALTIJD lekkende achterklepje het vocht op die plaats laat komen om zodoende het water zijn werk te laten doen. Het eventueel erin komende water moet weg kunnen verdampen zodat de roestkans kleiner wordt. Laat alléén het reservewiel er in liggen en verder niets want zeker in combinatie met zand en ander vuil zal het sneller kunnen roesten, houd het dus brandschoon, velen zullen denken, dan had ie maar geen kofferbak moeten worden, maar dat zeg je niet meer als je er laswerk aan hebt, want dat is over het algemeen goed slikken!.
Raamrandje onder het klapraampje: Vocht en vuil doen daar hun {roest)werk en wel snel, wat is er makkelijker om het te voorkomen door een paar keer per week een lapje langs dit stukje te halen en het evt af en toe in de was te zetten.
De onderzijde van de voetenbak: Onder uw edele voeten zit vaak die rubber mat, die er voor zorgt dat vocht niet weg kan en het monster lekker zijn of haar werk laat doen. Eigenlijk is de originele mat voor de buitenstaande eend een rotding, want welke eend lekt niet een klein beetje water?…...Weinigen. Dus beter zou zijn een soort vloerbedekking die vocht doorlaat met andere woorden laat verdampen. Ik wil geen reclame maken, maar bij de Kw?nt?m kan je heel goedkoop dat soort vloerbedekking kopen in de kleur zwart, grijs en bruin. Wél regelmatig stofzuigen bij dat spul, want het laat behalve vocht ook zand van onder de schoenen door!.
De hele onderzijde van de auto anti-roest behandeld laten zijn, dus met anti-roestmiddelen die soepel blijven en niet hard worden, want hard wordende middelen zullen gaan {haar}scheuren en geven zodoende het sterkbewegende carrosserietje van de eend de gelegenheid voor het erin laten komen van vocht!.
Middelen als ML , Dinitrol en Waxoyl zijn perfecte beschermers voor bodems van auto’s, blijven langdurig soepel en waterafstotend en tijdens het aanbrengen kruipen ze door de fijnste kiertjes voor een goede bescherming.
Verder de holle delen niet vergeten, want dat kan nét zo goed van binnenuit roesten.
Kortom de halve eend bijna, maar ja, de meeste nog rijdende eenden zijn niet gemaakt van een al te goede staalsoort, dus alle aandacht en preventie vereist!.
Veel succes met de preventie!,
W-AU-t,
Namens
Team waggel.
