Vervolg geschiedenis
Talrijke veranderingen
Het zoeken naar olie, mineralen en andere delfstoffen moest door deze woestijnrat vergemakkelijkt worden. De twee ingebouwde motoren maakten de wagen echter minder geschikt voor bagage en personenvervoer. Ruim twee jaar bleef de Sahara in productie en het productieaantal van 694 stuks zorgt ervoor dat de wagen een waar collectors item is.
Veranderingen aan de 2CV waren talrijk. Van zwaardere motoren tot andere deurconstructies en zelfs schijfremmen op de voorremmen, moesten de wagen veiliger en comfortabeler maken. In plaats van de vertrouwde ronde koplampen werden rechthoekige geplaatst. Maar het oermodel is toch altijd behouden gebleven. Wel zijn altijd de bekende klapramen, die bij het het oermodel bedoeld zijn om de arm uit te steken, in plaats van clignoteurs, onderdeel van de wagen gebleven.
Afscheid nemen doet pijn
Zelfs de luxueuze en snellere Dyane werd aan het gamma toegevoegd. Deze kon in de ogen van Eendliefhebbers echter niet onder de noemer Lelijke Eend gebracht worden. Maar 7 miljoen exemplaren bouwen en verkopen, is een mijlpaal in de autogeschiedenis die slechts door zeer weinigen overtroffen werd. Het doek is al weer een tijdje terug gevallen voor de Lelijke Eend. In de Citroënfabriek te Portugal liep, op 27 juli 1990, het laatste exemplaar van de band. In de Citroënfabriek te Mangualde, noord Portugal liep, op 27 juli 1990 om vier uur in de middag, het laatste exemplaar van de band. Het laatste exemplaar was een grijs/grijze Charleston. En afscheid nemen doet pijn.
